Предложен новый подход в экспресс-диагностике технического состояния эксплуатируемых авиационных двигателей, основанный на оценке неоднородности осадков отработанного авиационного масла. Неоднородность обусловлена появлением в осадках крупных металлических частиц, размер и число которых возрастают по мере износа трущихся поверхностей двигателя. Степень неоднородности определяли рентгенофлуоресцентным методом. Измеренные на спектрометре интенсивности рентгеновской флуоресценции осадков позволили путем однофакторного дисперсионного анализа установить, что фактор неоднородности анализируемого осадка оказался существенным на уровне статистических вариаций аналитического сигнала. Предельно допустимое значение фактора определяли на массиве измеренных интенсивностей осадков масел исправных двигателей, что позволило выявить двигатели, масла которых характеризуются высоким содержанием крупных частиц. По элементному составу частиц можно оценить степень износа отдельных узлов диагностируемого двигателя.
A novel approach to the topical problem of rapid diagnostics of technical condition of in-service aircraft engines is developed. Diagnostics is based on assessing the inhomogeneity of the used oil sludge which is attributed to the existence of large metal particles in the sludge, the size and number of which increases with tearing of rubbing surfaces of aircraft engines. The degree of the inhomogeneity of the sludge is determined by X-Ray fluorescence method. The intensity of x-ray fluorescence of the sludge provided determination (using single-factor analysis of variance) of the substantial effect of the inhomogeneity factor of the analyzed sludge. The limit value of the inhomogeneity factor is determined on the array of measured intensities of sludges of used oils of the engines in good condition, thus sorting out the engines with high inhomogeneity factor, i.e., a high content of large particles in used oil sludges. The elemental composition of large particles enables us to specify the degree of tearing of individual parts of the aviation engine under study.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.